最近关于部分车辆的规划最大载重量只要375KG的消息在互联网继续发酵，引发了广泛的重视。关于这一个现象，网络上部分博主讳莫如深，不敢议论。

  在我看来这和部分车企运用非镀锌钢板、下降防撞梁厚度相同，都是企业正常的降本减配办法。仅仅说这种减配，顾客的感知度十分低，对消费的人的潜在损害却十分大。如同林远图制霸江湖的辟邪剑谱，不知底细的世人只知道该武功剑法尖锐，所向无敌，却不知道背面的邪魅。

  首要为什么是375KG，而不是376KG，377KG？依据国标《轿车质量散布》的规则，车辆“不带着随身行李的规范质量的乘客规则为68公斤，每位乘客随身行李的规范质量规则为7公斤。”也便是说在我国5座家用车载重的及格线公斤。

  车企为何需求卡着及格线KG？尽管部分车辆的载重规范规划在了375KG，但是关于绝大部分车辆来说，375KG必定不是其车辆的物理极限。之所以标定为375KG，就为了车辆的百公里加快时刻、制动间隔、磕碰测验成果等性能参数更美观。一台载重375KG的车辆和一台载重500KG的车辆，要想完成平等等级的加快时刻、制动间隔等，就从另一方面代表着要么选用更轻量化的车身，要么就运用动力更好的动力总成，而这都意味着本钱的添加。所以总有些大聪明车企，卡着国标造车，车辆纸面的性能参数好得乌烟瘴气，实践在紧迫时刻得紧迫躲避或许刹车情况体现得乌烟瘴气。

  咱们是否都在卡375KG的目标造车吗？实践并没有一切企业都这么聪明，在工信部网站能够查询到轿车的最大载重量，咱们先看看德系奢华C级SUV，奥迪Q7是755公斤，宝马X5是633公斤，奔驰GLE是570公斤。都超过了最低规范200多公斤，奥迪Q7乃至翻倍了！在B级SUV上，一汽群众探岳的最大载重量也是481KG。

  375KG这一载重目标，无论是从国家规范仍是从企业利益得方面动身，如同都说得过去。但是咱们至少不应该鼓舞，乃至不应该支撑这一行为。一个国家一旦一切企业都开端如此造车，那这一个国家的民族制造业，就像是一个一切人都修炼辟邪剑谱的江湖，没了未来。

  内卷，然后数据吹嘘！利诱群众！对标竞品，数据样样超！体会样样差！新能源比谁家马力大，沙发软，装备多！但是真实的稳定性，耐用度可靠性都藏起来了！然后售后涨起来！呵呵了！

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  独立车评人