雷诺宣布将生产1,980辆全新的5 Turbo 3E，致敬上世纪80年代经典的雷诺5 Turbo拉力赛车。新车继承了经典的设计元素，采用纯电动里，使其成为一款兼具复古风格与未来科技的高性能车型。

  5 Turbo 3E基于定制的后驱平台打造，配备了两个后轮轮毂电机，每个电机输出功率为200千瓦（约268马力/272 PS），总功率达到535马力（540 PS）。零百公里加速仅需不到3.5秒，性能堪比现代Ioniq 5 N。

  车辆搭载了一块70千瓦时的电池组，提供高达400公里的续航能力。采用800伏电气系统，支持350千瓦快充，电量从15%充至80%仅需15分钟。

  5 Turbo 3E虽然看起来像是一款普通的前驱5 EV，但其车身采用了更宽的轮拱套件，并且基于定制的铝合金平台打造。整车重量约为1,450公斤，与大众高尔夫GTI相近。轴距为2,570毫米（101.2英寸），比普通5 EV长30毫米（1.2英寸），并且风挡向后移动以改变比例。20英寸轮毂被安置在扩展的轮拱下，显得更大。后侧板上的通风口用于排出空气，而下方的通风口则用于冷却刹车系统。

  内饰方面，5 Turbo 3E配备了六点式安全带、碳纤维装饰、Alcantara材质覆盖以及两块OpenR显示屏（分别为10.1英寸和10.25英寸）。车内设计注重细节，提供了多种个性化选项，满足多种买家的需求。

  雷诺计划限量生产1,980辆5 Turbo 3E，这一数字是为了纪念原版Turbo拉力赛车的发布年份——1980年。新车将在未来几周内接受订单，首批交付预计在2027年进行。

  雷诺推出了几种致敬1982年Tour de Corse拉力赛涂装的颜色方案，同时也会提供其他复古和现代风格的颜色选择。丰富的个性化选项将进一步吸引那些愿意为独特设计支付额外费用的买家。

  特斯拉的高层管理人员弗朗茨·冯·霍兹豪森（Franz Von Holzhausen）和拉尔斯·莫拉维（Lars Moravy）最近接受了拆车专家桑迪·蒙罗（Sandy Munro）的采访，详细讨论了公司的未来产品计划。在采访中，两位高管深入探讨了开发和生产像CyberCab和Robovan这样雄心勃勃的车型所面临的挑战。

  CyberCab预计将在2026年发布，并且特斯拉计划在今年晚些时间开始测试L5级无人驾驶技术。尽管这些共享出行车辆将配备远程操作的人类备份驾驶员，但具体效果还有待观察。

  据莫拉维透露，CyberCab预计将使用一个容量小于50千瓦时的电池组，但仍能提供约300英里的实际续航能力。这在当前市场上是非常令人印象非常深刻的，因为大多数具备类似续航能力的汽车常常要更大的电池组。例如，Model 3长续航后驱版配备了79.7千瓦时的电池组，续航里程为363英里。

  生产方面，特斯拉将继续依赖其标志性的铸造工艺。CyberCab将在前后部采用大型铸造件，并配有门壳铸造件以增强整体结构。这种设计有助于减少相关成本并减少复杂性。此外，团队还决定不给这些铸造件上漆，因为他们表示已经控制住了腐蚀问题。

  关于Robovan，冯·霍兹豪森向桑迪·蒙罗展示了车辆的内部设计，虽然特斯拉仍在细化设计的具体方案。视频中展示的是一个14座布局，看起来非常宽敞，座椅宽度比普通汽车座椅要大得多。

  在采访中，两位高管重申了马斯克承诺的时间表和计划。他们强调，尽管面临各种挑战，特斯拉仍致力于按计划推进各项研发和生产工作。

  奥迪与工会达成协议，宣布计划到2029年在德国削减7,500个岗位，并采取一系列措施以降低人员成本和提高灵活性。与此同时，公司似乎正在调整其电动化的战略，以应对日益严峻的经济环境和市场竞争。

  奥迪表示将通过调整集体工资协议之外的支付和按绩效发放的薪酬来降低人员成本。这可能意味着管理层与董事会成员将会接受降薪。公司还提到重新设计利润分享计划，以帮助公司更好地应对未来挑战。

  为了减轻员工的担忧，奥迪承诺将就业保护计划延长至2033年底。此外，公司将投资约80亿欧元用于德国生产基地的现代化和技术升级。

  Ingolstadt工厂将为一款新的入门级电动汽车做准备，并开始生产改款后的Q3。这款车型也将在匈牙利的Győr工厂生产。

  Neckarsulm工厂将继续开发内燃机车辆的电子架构，以明显提高其竞争力。同时，公司还在评估是不是能够在该工厂增加一个新车型的生产。同时，它将成为奥迪集团的AI和数字化中心，帮助公司成立新的生产平台，特别是为未来的电动车型做准备。

  面对潜在的贸易摩擦，奥迪也在考虑利用大众汽车位于美国查塔努加（Chattanooga）的工厂进行生产，以规避关税风险。

  奥迪似乎也在调整其全电动化的战略。此前，公司曾坚定地表示将在2026年后停止推出内燃机驱动的新车型，并全面转向电动汽车。然而，随市场条件的变化，奥迪现在承认将继续开发内燃机车辆。

  法拉利近年来不仅在传统燃油车市场上保持其独特地位，还在吸引更年轻的客户群体方面取得了显著进展。依据公司CEO贝内代托·维尼亚（Benedetto Vigna）的说法，目前40%的新买家年龄在40岁以下，比18个月前增加了10个百分点。这一变化标志着法拉利正在进入一个全新的时代。

  传统的法拉利买家往往是年纪较大的客户，但现在慢慢的变多的年轻人也开始对这个品牌感兴趣。无论是78岁的客户希望在余生享受法拉利，还是37岁的年轻人希望在40岁之前拿到车钥匙，法拉利都在努力满足他们的需求。

  法拉利一直遵循创始人恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）的理念，即提供比市场需求少一辆车。这种策略确保了品牌的稀缺性和独特性。即使客户希望缩短超过两年的交车时间，法拉利仍然坚持这一原则。

  法拉利计划在今年10月9日推出其首款全电动汽车，并同时发布其他五款新车型。这标志着法拉利正式迈入电动化时代。

  维尼亚对公司采取的三管齐下策略充满信心：传统内燃机、混合动力和纯电动法拉利。尽管一些忠实客户仍然钟情于高转速自然吸气V12发动机，但也有新的客户群体只愿意购买电动车。法拉利希望能够通过多元化的产品线，满足各类客户的需求。

  亚马逊Prime Video在其2025年4月即将上线的节目列表中提到了《The Not Very Grand Tour》，首播日期定为4月18日。根据IMDb的信息，该节目将由克拉克森、哈蒙德和梅三人主持，并计划作为2025年的电视系列播出。

  英国电影分级委员会（BBFC）进一步透露，这将是一个多集系列，第一集名为《The Glory and the Power》，主要围绕内燃机展开，三人将回顾过去冒险和试驾的精彩片段。亚马逊可能正在准备一系列类似于“精华剪辑”的节目，精选《The Grand Tour》及之前《Top Gear》中的经典片段。

  据道，理查德·哈蒙德和詹姆斯·梅将担任主持人，回顾节目的八年历程，而杰里米·克拉克森仅会在档案录像中出现。这在某种程度上预示着这并不是一个完整的三人重聚，多少有些遗憾。

  自《The Grand Tour》最后一集播出以来，哈蒙德依然活跃在汽车领域，常常会出现在DriveTribe网站上，并与詹姆斯·梅一起拍摄了一些短片，后者除了参与DriveTribe的内容外，他还涉足其他项目。

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